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2018-05-12 17:11


滴滴减少补贴的钱用到哪儿了?

 当初滴滴减少补贴时,我是非常赞成的。如果滴滴能将补贴的钱用到最大限度维护乘客利益、保护乘客安全这几个方面上去,那么,今天滴滴的信任危机完全是可以避免的。

滴滴减少补贴的钱用到哪儿了?滴滴减少补贴的钱用到哪儿了?

  滴滴,中国目前最大的独角兽公司之一,它的“独角”被狠狠地撞了一下。

  毫无疑问,近段时间里,滴滴陷入了一场前所未有的信任危机!

  这场危机,是发酵渐进式的。由各种不同角度的负面信息,再到人命关天。尤其是已逝的生命,让人唏嘘不已。尽管滴滴采取了很积极的方式去努力,但目前看都很难得到公众的谅解。

  而更加让我困惑的是,诸多关于滴滴司机的乱象,竟然和打车软件最初的乱象差不多少。打车软件市场原始扩张时的乱象,“还魂”到已经在法规上得到规范的网约车市场,这何尝不是一种倒退?

  不过,危机迟早会过去。或者是因为公众习惯的淡漠,或者是因为企业的努力。但危机过后,我们不免对滴滴的前途产生疑问:危机之后,滴滴会走下坡路吗?

  尽管,个案不能代替整体。可是我依然认为,如果不改变以下几种思维,那这种走下坡路可能性非常大。

  第一,技术究竟为什么服务。

  网约车市场,从根本上讲还是一种另类的“劳动密集型企业”,因为需要大量的司机。所以,技术进步是必然的趋势。

  而互联网技术的飞速进步,究竟有多少被应用到网约车市场了呢?目前看很少。

  当然,作为中国网约车市场的绝对霸主,滴滴在口头上、纸面上也并非远离技术,而是正在努力的、积极的靠近。只是,这种靠近的目的让人怀疑。

  就在“空姐滴滴打车遇害”发生之前,滴滴创始人、CEO程维在接受国外媒体采访时,还大谈技术。这里,我们不妨看一看他谈了什么。

  他谈了大数据,谈了人工智能,谈了无人驾驶,谈了交通拥堵,谈了交通安全。在谈及人工智能和无人驾驶汽车时,他说:“今天全世界范围之内,每年由于交通事故会有130万人丧生。这个数字超过了所有的意外死亡、战争。如果有百万分之一事故率的下降,可能每年下来会拯救几百甚至上千的人的生命。这些都是AI在交通领域,可能会发挥更大作用的一个新的技术。所以这些技术也是我们投资的主要方向。”

  可惜,他唯独没有谈到如何保护乘客不受司机侵犯。

  诚然,他谈的人工智能、无人驾驶,是技术的前沿。甚至,无人驾驶,可以在某种程度上替代司机。但这种畅想,在短期内根本无法实现,却更像是为未来的上市或者下一轮融资做铺垫,而不是为现实服务。因为早就有消息显示,滴滴有可能会在今年下半年筹划上市。

  现实是,乘客权益需要最大限度的保障,这才是技术应该为之服务的对象。

  技术,究竟应该为什么服务?

  第二,资本为什么服务。

  某种程度上看,资本视为技术服务的。但有时候,资本并没有真正为最急需的技术服务。

  这个问题,不只是滴滴的问题。

  从打车软件在中国诞生的那一天起,烧钱和资本就成为两个主要话题。

  从公开的数据看,自2012年成立以来,滴滴已经完成了18轮融资。融资的次数和融资的规模,都让人叹为观止。

  但是,这么多的融资,都干什么了呢?尽管程维宣称滴滴今后不以竞争和烧钱为经营导向,但是迄今为止,又有谁能够脱离烧钱的窠臼呢?前不久美团与滴滴的“交火”,总体看依然是烧钱的老套路。

  其实,当初滴滴减少补贴时,我是非常赞成的。如果滴滴能将补贴的钱用到最大限度维护乘客利益、保护乘客安全这几个方面上去,那么,今天滴滴的信任危机完全是可以避免的。只是,滴滴这么做了吗?

  那么,滴滴的融资用到何处去了呢?看公开的信息,投资是一个方面。别的方面呢?

  接受国外媒体采访时,滴滴智慧交通首席科学家刘向宏介绍了滴滴目前研究的内容:“通过实时数据,我们可以计算出这些城市的拥堵指数。借助这些信息,我们可以协助缓解城市的交通拥堵。”

  解决交通拥堵,的确是好事情,可为何不把目标转向到研究一下如何监督司机、保护乘客呢?

  程维不是讲过要建立差异化优势吗?我想,将资金投入到保护乘客安全上面去,应该是滴滴取得竞争优势的最佳手段。实时数据和人工智能,要是能用到监控司机、保护乘客,效果一样会不错。

  资本,为保护乘客安全的技术服务,岂不是更好?

  第三,不应该漠视政策,或者“顺应”政策的不足。

  应该说,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的出台是及时的,规范了网约车市场,也在某种程度上“拯救”了出租车行业。

  但是,在某种程度上,“暂行办法”又有着缺陷,那就是网约车平台如何遵守,另外就是对顺风车等的规范不太清晰。当然,由于是探索阶段,这也不可避免。

  目前可以看到的是,“暂行办法”对“车”的监管实现了,可对“人”——即司机的监管却没有完全的实现。

  对于网约出租车司机,“暂行办法”有这样的规定:“无犯罪记录,无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录,最近连续3个记分周期内没有记满12分记录”;“无暴力犯罪记录”。这种规定,究竟能落实到何种地步,我是怀疑的。

  而对于此次空姐滴滴遇害中的“顺风车”,“暂行办法”第三十八条规定:“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规定执行。”也就是说,政策把这个“顺风车”的监管交给了地方。

  前面小标题,我用了“顺应”政策的不足的说法。其实,交给地方政府,这是政策的不完美。而网约车平台则也顺势忽略了这个不完美。

  假如,滴滴对“顺风车”司机有自己的硬性要求,那么,悲剧还会发生吗?

  滴滴如此,其他网约车平台亦是如此。

  以上三点思维若不改变,滴滴走下坡路的几率非常之高。

  而网约车市场乱象,也会引起一系列连锁反应,对滴滴也极其不利。

  第一,网约车法规会越来越严厉。未来的趋势,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中不完善的地方,会越来越完善,其对网约车平台的约束,会越来越严厉。

  第二,“独角兽”概念可能会被重新审视。本来,舆论对独角兽的定义已经有争论;而现在,一个乱象频出的“独角兽”,还会是真正的独角兽吗?

  第三,乘客对网约车将会出现另一种态度。网约车,还会是最佳选择吗?

  这样看的话,未来,滴滴会面临更多考验。

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